新型ZR1是迄今为止功能最强大的克尔维特

综合 2021-03-25 17:26:31

克尔维特(Corvette)爱好者急切地等待着有据可查的第八代雪 佛兰克尔维特(C8),这是一款中置发动机模型,从在密歇根州发现迷彩的测试车来看,它应该在不久的将来出现。但是雪佛兰还没有用当前的C7 Corvette完成。在最近的迪拜车展上,该公司发布了经典前置引擎怒气的终极体现-2019年Corvette ZR1。

这款新车的755 hp功率和715 ft lbs的扭矩使它成为肯塔基州鲍灵格林工厂有史以来最快,最强大的Corvette。增压的6.2升LT5小发动机V-8像超人一样拉过ZR1的引擎盖。打开衬衫,露出胸前的红色“ S”字样。

这是因为2.65升的伊顿增压器(比Z06的LT4增压器大52%)使发动机的高度增加了3英寸。为了最大程度地减少引擎盖上的相应隆起声,设计师只需在鼓风机上挖一个孔即可。顺便说一句,该解决方案违反了欧洲的行人保护要求,该要求要求在与人碰撞时吸收冲击,因此ZR1将不会在欧洲出售。

LT5还标志着通用汽车首次使用双燃料喷射系统。在大多数情况下,高压直喷系统可精确有效地管理燃料,而高流量端口喷射系统则以全功率接管,从而有效地将生燃料倾倒在755马的怒气中时,将其倒入ven头的花胶中。

由此产生的火灾自然会产生巨大的热量,这一问题在温暖的条件下努力驾驶时会导致Z06出现严重问题。为了减轻ZR1的这种担忧,雪佛兰工程师增加了四个热交换器,使汽车总数达到13个。

但是,克尔维特(Corvette)真正的问题是,时尚的Speedster缺乏足够的空间来收集冷却空气。首席工程师Tadge Juechter在冷却发电厂时羡慕地看着砖状的Dodge Challenger Hellcat。他在比较中指出:“我们的这款时尚小巧尖头车的正面面积很小。”

为了应对这一挑战,ZR1不仅佩戴完全独特的前车身,而且甚至对其下方的支撑结构也进行了更改,以在汽车的左侧和行驶侧容纳更多的散热器,以补充中央安装的热交换器。结果,该团队验证了ZR1在100华氏度下的跟踪能力,而不是Z06使用的86度标准。Juechter指出:“它对我们将其引入迪拜的设计充满信心。”

ZR1的进气口下方是张紧力不足的前翼,Z06带有一个简单的分离器。Juechter解释说,要产生所需的下压力,传统的平面分离器将需要很长的时间,以至于在现实驾驶条件下不切实际。因此,ZR1在下巴下方使用了倒置机翼,以从较小的设备产生下压力。

在汽车前部需要如此大的力的原因是为了平衡通过Corvette的后车身螺栓固定的巨大后翼,该后翼直接固定在车架上。Z06上的每辆Corvette都在尾部安装了一个简单的扰流板。ZR1的机翼产生更大的下压力,并且在阻力方面的损失较小,因此,尽管保留了美观,Juechter还是将机翼作为解决方案向前推进。它的工作原理是高速产生950磅的牵引辅助下压力。

说到哪一个,新的ZR1到底能跑多快?雪佛兰还没有确切地说出来,只是透露该数字将超过210英里/小时。迪拜的开放空间可能是展示它的好地方。

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